Manapság a Fiat 500 modell igazi kuriózumnak minősül a piacon, most néhány limitált kiadású példányt tekintünk át.

A Bravo után a Punto is eltűnik a Fiat kínálatából. Marad tehát a Panda, az 500, az 500L és az 500X. Az FCE vezetősége szerint olcsóbb autókat gyártani ma már nem jó üzlet.

Mint ahogy az várható volt, a Latin-Amerikában már korábban bevezetésre került Firefly motorcsalád Európában is elérhetővé válik, méghozzá turbófeltöltéssel. Az új motorok erősebbek és könnyebbek lesznek az európán belül kifutó FIRE motoroknál.

Megérkezett a Fiat 124 Abarth és Abarth GT, amely nem automatikusan működtethető tetőt kapott. Helyette egy igazán könnyű, mindössze tizenhat kg-os, szénszálas műanyag elemet terveztek hozzá. A szakavatottak szerint ezt éppen olyan könnyű fel- és leszerelni, mint a vászontetőt, amikor viszont fent van, hozzátesz a karosszéria torziós merevségéhez.

2007-ben a FIAT 60 darab, tűzvörös 500-assal lepte meg az Brit piacot, amiket kizárólag Ferrari márkakereskedésekben lehetett kapni. Manapság ez a modell igazi kuriózumnak minősül. A különleges Fiat 500-asok sora azonban ezzel nem ért véget.

Értesülések szerint a Fiat is hamarosan kiveheti a kínálatából a dízelmotorokat. A vállalatcsoport várhatóan június elsején fog bemutatni egy átfogó stratégiát, amely a következő négy évet határozza meg. Ennek része lehet a dízelektől való megszabadulás is: a vállalat vezetője 2022-től már nem szeretne ilyet látni az autóikban.

A Fiat Tipo a fiatalos, közel harmincéves lendületével és tudatosságával néz szembe a jövő kihívásaival, tudva, hogy számos olyan tulajdonsággal büszkélkedhet, amelyekkel komoly sikerekre számíthat.

Hihetetlenül rossz eredménnyel zárt az Euro NCAP töréstesztjén a sok-sok éve változatlan műszaki tartalommal kínált Fiat Punto. Igaz már 12 éves konstrukció, a Fiat még mindig árulja új autóként is azt a Puntót, amely az Euro NCAP legutóbbi tesztjén szinte megbukott.

Lassan teljesen olyan érzése van az embernek, mintha a Fiat európai részlegénél teljesen megállt volna az élet, eközben Latin-Amerikában újabb és újabb modellek gyártása kezdődik meg. A nyáron már piacra dobták az ötajtós Argót, amely méreteit és árát tekintve leginkább talán a Punto utódjának tekinthető, most pedig itt a lépcsős hátú, hosszabb változat, a Cronos.

A Fiat 500X modell új megjelenéssel, technológiával és kereskedelmi stratégiával frissült azzal a nem titkolt szándékkal, hogy szegmensében továbbra is Európa öt legkelendőbb modelljeinek egyike legyen.

Sergio Marchionne, a Fiat vezérigazgatója azt mondta, hogy egyelőre nem lehet nyereséges üzletet építeni az elektromos autók gyártására. Marchionne nem vonta kétségbe, hogy a villanyautó tűnik a jövő ígéretének, de azt mondta, hogy a jelenlegi alkatrészárak mellett az autógyártók számára csakis a hibrid hajtás jelentheti a megoldást rövid távon.

A Wall Street Journal megszellőztette, hogy a Fiat-Chrysler és a Volkswagen elkezdte a tárgyalásokat egy olyan együttműködésről, amely eredményeképpen akár több közös fejlesztésű és gyártású típus is megjelenhet a jövőben a piacon. Elsősorban olyan modellekről lehet szó, amelyet egyik gyártó sem tudott eddig a saját stratégiájába beilleszteni.

A Fiat Panda City Cross első ránézésre talán nem sokban különbözik a Panda 4x4 Cross változatától, de ahogy a neve is sugallja, ezt a modellt inkább ajánlja a gyártó városi környezetbe, mint terepre.

Mivel az 500L már öt éves, épp ideje volt alávetni egy komolyabb ráncfelvarrásnak. A gyártó szerint az alkatrészek 40%-a teljesen új, bár ebből kívülről vizsgálva nem sok minden látszik.

A négyméteres új Fiat Argó talán egy picit a Tipóra emlékeztet, annál azonban jobbak az arányai és némileg kisebb is lett. A csomagtartója 300 literes, magas, levegős utasteret kínál.

A WMHF (World Meeting ong Human Fraternity) szervezet valamint a fenntartható értékek büszke támogatója a Fiat, melynek képviseletében Olivier Francois, a FIAT vezérigazgatója (Stellantis CMO) is részt vett a „Fenntarthatóság és vállalkozás: jónak lenni kifizetődik” elnevezésű kerekasztal-beszélgetésen az olasz fővárosban.