Fiat Grande Panda vs Dacia Sandero Stepway: relatíve olcsó és robusztus kisautók csatája

Vajon a Fiat Grande Panda hibrid változata felveszi a versenyt a Dacia SUV stílusú Sandero Stepway modelljével a költségvetésbarát kisautó-tesztünkben?



A robusztus terepjáró stílus az új autók piacának minden szegmensét elérte. A sportkocsiktól a kombikig a márkák rájöttek, hogy némi könnyű burkolat és a megemelt hasmagasság gyors módja annak, hogy egy modell vonzóbbá váljon. A kisautó-szektor nem idegenkedik egy kis terepjárós ihlettől, és ez az egyik módja annak, hogy egy járműnek elegánsabb hangulatot kölcsönözzön anélkül, hogy nagyobb teljesítményre lenne szükség.



Az egyik autó, amely kezdettől fogva SUV-os megjelenésű volt, az a Fiat Grande Panda. Nagyszerű ár-érték arányú választás lehet azoknak a vásárlóknak, akik stílusra vágynak költségvetésbarát áron, de nem ez az egyetlen kisautó, amely ezt a nyerő kombinációt kínálja. A Dacia Sandero Stepway a költségvetésbarát márka szupermini modelljének magasított változata, és a csúcskategóriás Extreme felszereltségi szinten rengeteg felszereltséggel rendelkezik, amelyek fokozzák megjelenését és összhatását.

Mindkét autó a stílust és az ár-érték arányt célozza meg, de melyik lehet a vonzóbb ajánlat? Alaposan megvizsgáltuk így őket, hogy választ kaphassunk erre a kérdésre.

Fiat Grande Panda

A Grande Panda a Stellantis Smart Car platformján alapul, sok közös vonása van a Citroën C3-asával, bár egyedi részletekkel rendelkezik. A Citroënhez hasonlóan benzin-hibrid vagy teljesen elektromos hajtásláncokkal kapható, az árak 6,5 millió forinttól kezdődnek a belső égésű motoros változatért és valamivel 10 millió forint alatt az elektromosért. Három felszereltségi szint közül választhatunk: Pop, Icon és La Prima.

Tesztelői megjegyzések: A Grande Panda kínálatát 2027-ben egy kisebb teljesítményű, manuális sebességváltós benzinmotoros modell erősíti, ami várhatóan segít csökkenteni a biztosítási költségeket, bár nem feltétlenül lesz hatékonyabb, mint az itt tesztelt hibrid.

A korábbi Pandákkal ellentétben a Fiat jelenleg nem tervezi 4x4-es modell bevezetését, így ha egy robusztus, mindenhová eljutó kisautót keresel, máshol kell keresned. Az egyetlen homályos engedmény a terepjáró használat terén a Hill Start Assist, amely elinduláskor lejtőn tartja az autót.




A Stellantis mesterien elsajátította azt a művészetet, hogy két, a felszín alatt nagyrészt azonos autót annyira eltérővé tegyen, hogy saját identitással rendelkezzen. Ha figyelembe vesszük, hogy milyen olcsók a Fiat Grande Panda és a Citroen C3, ez még lenyűgözőbb.

A Fiat a modern modellben is a nyolcvanas évekbeli eredeti négyzetes témáját követte, míg az ajtók belső oldalán található Fiat logók és a kárpiton található Panda felirat elegánsnak tűnnek anélkül, hogy túlzásba estek volna ezzel, ellentétben a C3 utasterében található „Be Cool” szövetcímkékkel.

Dacia Sandero Stepway

A Sandero robusztus Stepway változatát a bevezetés óta a standard kisautó mellett kínálják, miközben a rendszeres frissítések segítettek megőrizni vonzerejét. A motorválasztékban csak egy opció található, egy 1.0 TCe turbós benzinmotor, és bár a Pandát belépő szintű specifikációban teszteltük, a Stepway Extreme a Sandero kínálatának csúcsmodellje. 7,1 millió forinttal nagyon korrekt, míg a Grande Panda kínálat ára a La Prima felszereltségi szinten 7,9 millió forinttól kezdődik.

Tesztelői megjegyzések:Nagy rajongói vagyunk a Renault és Dacia modellekbe beépített My Safety rendszer egyszerűségének. Ha a biztonsági rendszereket a saját ízlésünk szerint szeretnénk konfigurálni, mindössze öt percet kell eltöltenünk a Perso menüben, majd a műszerfalon található gomb dupla megnyomásával beállíthatjuk azokat minden útra. A Perso menü kényelmesen egy helyen tartalmazza az összes rendszert, így egyszerre kikapcsolhatjuk a sebességkorlátozás-figyelmeztetést, a sávtartó asszisztenst és a vezetőfigyelmeztető rendszert is.



A Sandero Stepway kétcsillagos Euro NCAP minősítését önmagában, és mindenféle magyarázat nélkül figyelembe venni kissé igazságtalan lenne. A Stepway valójában 70 százalékos pontszámot kapott a felnőtt utasok biztonsága, valamint 72 százalékot a gyermek utasok védelme terén – mindkettő egészen jó pontszám.

A biztonsági segédrendszerek (42 százalék) és a gyalogosvédelem (41 százalék) alacsony pontszáma azonban azt jelenti, hogy az összesített besorolást két csillagra csökkentették. A tesztet 2019-ben végezték el, de a Dacia azóta a frissítések révén már sokkal több biztonsági technológiával rendelkezik.

Szemtől szemben

Úton: A viszonylag alacsony öntömeg segít mindkét autónak abban, hogy élénknek érezzük, akár városi utcákon, akár vidéki utakon. A Fiat hibrid rendszere kitölti a teljesítménysávot, ahogy a motor felpörög, így érzékenynek érződik, míg a Dacia hagyományos benzinmotorja manuális sebességváltóval sokkal ütősebbnek tűnik. Nem egészen annyira lineáris, mint a Panda beállítása, de ha egyszer beindul, a Sandero meglepően gyorsnak érződik a szerény teljesítményéhez képest.



Technikai kiemelések: A vezeték nélküli okostelefon-integráció lehetővé teszi, hogy megkerüljük mindkét autó natív rendszereit. A Pandában egyáltalán nincs navigáció, míg a Sandero egy harmadik féltől származó alkalmazással rendelkezik, amelyet letölthetünk.

Bár mindkét autó költséghatékony modell, mégis modern felszereltséggel rendelkeznek, mint például az elektromos parkolófék, valamint az első és hátsó parkolóradar. Azonban csak a Daciában van tolatókamera.



Ár és futásteljesítmény: A Panda élénk részletekkel és kapcsolókkal rejti el a költséghatékonyságát a magasabb felszereltségű modellektől eltérően, miközben mindkét autó kárpitozása olyan, amely minden utasteret kiemel az átlagból.

A Panda hibrid hajtásrendszere segített abban, hogy normál vezetési körülmények között 4,7 liter / 100 km feletti fogyasztást érjen el, de a Sandero a teszten közelebb került a hivatalos értékhez, az 5,3 literes értékével. Nagyobb üzemanyagtartállyal is rendelkezik (50 liter a Fiat 44 literesével szemben), így hosszabb ideig is el tud menni két tankolás között.



Praktikusság: A kisebb méretek azt jelentik, hogy bár a Panda nagyszerűen manőverezhető a városban, a belső tér prémium kategóriás – valójában négyüléses, alkalmanként egy ötödik üléssel hátul, és a csomagtartó is kényelmetlen.

A Sandero összességében nagyobb, és bár a csomagtartója valamivel kisebb, mint a Fiaté (410 illetve 412 literes), jobb formájú és alacsonyabb rakodóperemmel rendelkezik, ráadásul alatta van hely egy pótkeréknek is.

Biztonság: Bár a kétcsillagos besorolás nem hangzik ígéretesen a Sandero esetében, ez nem jelenti azt, hogy nem biztonságos autó; csak azt, hogy nem felel meg az Euro NCAP által támasztott magas szabványoknak. Legalább a Dacia tesztelte – az újabb Pandát egyáltalán nem értékelték. Mindkét autóban van sávtartó asszisztens. a sebességkorlátozás-figyelmeztetés kikapcsolható, a Dacia rendszere pedig lehetővé teszi, hogy egyetlen gombnyomással beállítsa az összes biztonsági rendszert.



Garancia: A standard hároméves / 100 ezer km-es garancia itt alap, de a Dacia kínál egy szervizalapú ajánlatot, amely lehetővé teszi a fedezet hét évre vagy 125 ezer km-re történő meghosszabbítását éves franchise-szervizeléssel. A Sandero fenntartási és biztosítási költségei tehát jobbak, mint a Pandáé, bár a Sandero alacsony Driver Power pozíciója kissé aggasztó.

Értékelés

Ez a verseny annyira szoros volt, hogy holtversenyt hirdettünk. Mindkét modellnek vannak pozitívabb és negatívabb értékelései, de ha egybevetjük az eredményeket, akkor összesítésben nem lehet azt mondani, hogy melyik az első vagy a második.



A Grande Pandának simább és hatékonyabb hajtáslánca, stílusos a megjelenése és a Fiat által a költségvetési korlátokat számos ügyes dizájnelemmel rejtették el. Ez egy olyan modell, amely minden alkalommal mosolyt csal az arcunkra, amikor ránézünk, miközben a vezetési élmény megfelelő, a hibrid hajtásrendszer jó teljesítményt nyújt városi használatra, miközben nagyobb sebességnél is jól tartja magát. Azonban sajnos nem a legtágasabb a kisautók közül és ebben pl. a Sandero volt a nyerő.

A Sandero Stepway-ben is nagyon sok minden szeretnivaló van, különösen azért, mert ilyen csábító áron kínálják. A belépő szintű Grande Panda áránál kevesebbért több felszereltséget és extra helyet kapunk az utasok számára.

Kár, hogy nincs hibrid opció, mert bár az 1.0 TCe hajtáslánc jó, nem kínálja ugyanazt a hatékonyság és reakcióképesség keverékét, mint a Fiat beállítása. Az Extreme modell elegánsnak tűnik, de ha levesszük a csecsebecséket, akkor nyilvánvalóbb, hogy a Sandero ára a Pandához képest néha magasabb.

A Panda Pop és Icon felszereltségi szinteken a (Red) csomagot kapjuk, amely a globális egészségügyi jótékonysági szervezet logóját viseli. Minden más fényezés feláras, beleértve a jellegzetes Limone Yellow és a stílusos Lunar Bronze színeket is.

A Sandero frissíthető a YouClip rendszerrel, amelyben számos kiegészítő szintén feláras, beleértve a lámpát, pohártartókat, telefontartókat, táskaakasztókat és egyebeket, amelyek speciális négyzet alakú tartókra rögzíthetők az autóban.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: Auto Express