Először látták tesztautóként forgalomban az új Fiat fastback SUV kupét: a masszív Panda dizájn tényleg jól sikerült

A SUV-kupét már 2024-ben bemutatták, de végül idén várhatóan forgalomba is kerülhet, egy hagyományosabb középkategóriás SUV modellel együtt.



A Fiat álma mindig is egy Panda ihlette modellcsalád volt, amely most úgy tűnik, hogy kezd formát ölteni. A vagány, új, és egyelőre névtelen fastback SUV modell, amelyet a vállalat közel két évvel ezelőtt mutatott be, végre kipróbálásra került az utakon is. Ahogy ígérték, a lendületes, kupé ihlette tetővonalat ötvözi a Grande Panda masszív bájával.



Ez a fastback az egyik a két új középkategóriás SUV közül, amelyeket a Fiat még az idén szeretne piacra dobni, s amelyekről Olivier François vezérigazgató korábban az Auto Expressnek elmondta, hogy „megfizethetőek, tágasak és kívánatosak lesznek”. A márka ezeket fogja felhasználni a legkelendőbb családi autók, például a Nissan Qashqai, a Kia Sportage és a Dacia Bigster elleni támadásra.

Mindegyik a Fiat Grande Panda által bevezetett karizmatikus formatervezési nyelv friss megközelítését kínálja, de ezek nagyobb autók, amelyek a magasabb kategóriába tartoznak. A Grande Panda nemcsak az Év kisautója lett az Egyesült Királyságban, de most már 19 ezer font alatti áron kínálják ott hibrid vagy elektromos hajtáslánccal. Magyarországon, az Autócentrum Szabó Csoport kínálatában 8,35 millió forinttól vihetjük el ezt a modellt.



Várhatóan az új autó egyenes, de enyhén lekerekített eleje a Grande Pandán látott „pixel” lámpák továbbfejlesztését, valamint a hűtőrács és a lökhárító pixelszerű részleteit is magában foglalja majd. A hátsó rész karcsú, téglalap alakú hátsó lámpákkal rendelkezik, akárcsak a boxosabb kistestvére, plusz egy kacsafark alakú spoilert is találhatunk majd rajta a kacskaringós, ferde tetővonal alján.

Oldalról nemcsak a letisztult oldalsó üvegeket láthatjuk és értékelhetjük a jellegzetes sziluettet, hanem azt is észrevehetjük, hogy mennyivel hosszabb a fastback tengelytávja, mint a Grande Pandáé. A hátsó túlnyúlás nagyobb hosszt eredményez, ami segíthet a nagyobb csomagtér-kapacitás biztosításában.

A hagyományosabb, GigaPanda becenevet viselő modell, amin a Fiat szintén dolgozik, ismert módon a fastback valószínűleg kevesebb fekete műanyag burkolatot fog tartalmazni, ehelyett több karosszéria színűre vagy kontrasztos színűre festett elemet használhat majd a karcsúbb megjelenés érdekében. Ez hangsúlyozni fogja a vásárlók számára, hogy ez a modell inkább a dizájnra összpontosít, és kevésbé a praktikumra.



Továbbra is a Fiat logó és más grafikák játékos felhasználására számítunk, amelyek segítenek majd a Fiat új ikertestvéreinek kitűnni a zsúfolt családi SUV-osztályban, és egyúttal egy kicsit több szórakozást is nyújtanak majd.

A fastback bemutatására várhatóan még idén sor kerül, így ez a SUV 2026 vége előtt forgalomba is kerülhet. Addig is exkluzív képeink előzetesen bemutatják, hogyan nézhet majd ki ez a páros, a 2024-es koncepcióautókból merítve ihletet, a dizájnokat pedig a sorozatgyártásra kész szintre tompítva.

2024-ben François a következőket mondta a két autó kinézetéről: „Nem Pandák, hanem ’Panda ihlette’ járművek. Nem fogjuk Pandának hívni őket, de a DNS-e és az érzése fogja inspirálni őket: dobozszerű és bájos. Általában nem könnyű a dobozszerűséget bájossá tenni, de kisebb méretekben az 1980-as évek Pandája ezt ragadta meg, és erre alapozzuk.”

A SUV a szokásos terepjárós dizájnjegyeket fogja tartalmazni, amelyek annyira népszerűek a vásárlók körében. Ezek közé tartozik a kontrasztos színű műanyag kerékív-keretek, tetősínek, valamint a vaskos, masszív első és hátsó lökhárítók használata. Egy feltűnő elem, amely már a koncepcióautón és a sorozatgyártású Grande Pandán is látható, az íves kerékívek és a szögletes keretek kombinációja; ezt várhatóan a sorozatgyártású SUV-ra is alkalmazni fogják.

Belső tér és praktikum

Ahogy a családi SUV-októl elvárható, az autók belső tere a tágasságra és a sokoldalúságra összpontosít, a masszív felületeket pedig praktikusnak és strapabírónak tervezték. A Fiat azonban megpróbálja majd megkülönböztetni kínálatát az értékorientált Dacia Dustertől (egy másik fő riválistól) azáltal, hogy hangsúlyozza örökségét és a nagyobb élvezetet, nem csak a használhatóságot.

A Fiat továbbra is a híres Lingotto gyárára fog hivatkozni a belső tér dizájnelemeiben és részleteiben. Ennek megfelelően a Grande Pandában található ovális alakú elemek valószínűleg átkerülnek majd, hasonlóan változatos, különböző puha és kemény tapintású anyagok felhasználásával. Mindkét autó valószínűleg ugyanazt a technológiai csomagot is tartalmazza majd, beleértve a 10 hüvelykes vezetőoldali információs kijelzőt és a 10,25 hüvelykes érintőképernyőt. A különálló klímaberendezések rajongói örülni fognak annak is, hogy a Fiat megtartja a fix gombokat.

A Grande Pandához hasonlóan a Fiat szín- és kárpitrészlege a lehető legtöbb újrahasznosított anyag felhasználására fog összpontosítani, beleértve a bambuszrost keverékeket és az élénk, nagy kontrasztú varrások kombinációját. A kisebb tárgyak tárolására is fókuszt fektettek, így rengeteg hely lesz a belső térben, és a Panda ötletes, integrált töltőkábele, amely feltekerhető és az első lökhárítón keresztül érhető el, szintén megmarad.



Mindkét modell esetében a kulcs azonban a családok számára elegendő hely lesz – amivel az új, szupermini méretű Grande Panda némileg szűkösebb. Annak érdekében, hogy a második üléssorban elegendő hely legyen, a Fiat meghosszabbítja a tengelytávot, így több lábtér nyílik meg a hátsó üléseknél.

Hibrid és elektromos hajtásláncok

A két új autó nemcsak a Grande Pandával osztja meg formatervezési nyelvezetét, hanem a Stellantis Group Smart Car platformját is használják, amely a kisebb modell, valamint a Citroen C3, C3 Aircross és az Opel Frontera alapját képezi.

Már láttuk, hogy a Smart Car architektúra széles választékban képes befogadni a tisztán benzinüzemű, hibrid és elektromos hajtásláncokat, és elég rugalmas ahhoz, hogy a Fiat meghosszabbítsa a tengelytávot és szélesítse a nyomtávot ezeknek a C-szegmensű modelleknek a gyártásához.

Minden benzinüzemű modell 1,2 literes, háromhengeres motort használ, amely hibrid változatokhoz egy hatfokozatú automata sebességváltóval csatlakozik, s amely integrált elektromos motort is magába foglal – ahogyan azt az összes Smart Car alapú modellben is láthattuk.

Eközben az elektromos modellek 44 kWh-s vagy 54 kWh-s akkumulátorral lesznek elérhetők, akárcsak az e-C3 Aircross és az Opel Frontera Electric. Ezek várhatóan közel 290, illetve 400 kilométeres hatótávolságot biztosítanak.



A 100 kW-os maximális töltési sebesség körülbelül fél óra alatt lehetővé teszi a 10-80 százalékos feltöltést, az első kerekeket pedig valószínűleg egy 111 lóerős, elöl elhelyezett villanymotor hajtja majd. A Fiat azonban dönthet úgy is, hogy egy megerősített villanymotort szerel be, hogy ezek a nagyobb autók egy kicsit több erőt kapjanak, mint a kis Grande Panda.

Olivier Francois válaszolt az újságírók kérdéseire

Eddig nem voltak négykerék-meghajtású modellek a Smart Car platformon. Ez azt jelenti, hogy nincs új Panda 4x4 a tervben?
„Az emberek csak akkor vették észre, hogy építettünk egy Panda 4x4-et, amikor abbahagytuk a gyártását. Ez az eladásoknak csak három-négy százalékát teszi ki, tehát nagyon kicsi. Fontos része a Panda imázsának, és az emberek szeretik – de van különbség aközött, hogy az emberek szeretik, és aközött, hogy megveszik. Az Pandát egy adott célra tervezték: praktikusság, funkcionalitás és tágasság, korlátozott árral és releváns technológiával. Ennek ellenére vizsgálunk. Biztosan megcsináljuk? Nem, de próbálunk megoldást találni. A kérdés továbbra is az, hogy ’valójában eladunk-e belőle?’, ami kulcsfontosságú.”



Be lehet szerelni egy nagyobb akkumulátort az új Pandába?
„Nem igazán, nem. De az akkumulátorunk teljesítményét növelni szeretnénk. Nem nagyobbat, hanem jobbat akarunk. Nyilvánvalóan lesznek új generációs akkumulátorok, amelyek nagyobb hatótávolsággal és gyorsabb töltéssel fognak rendelkezni.”

Mit lehet még tenni a Smart Car platformmal? Meg lehetne-e építeni a következő 500-ast erre?
„Nagyobbat és szélesebbet tudunk venni, de nem tudunk jelentősen kisebbet. Az olaszok hangosan tiltakoznának, ha 500-ast építenénk a Smart Car platformra, de hogy 600-ast? Ki tudja?”

Akkor mi az 500-as jövője?
„Számomra az 500-as elektromos; Van egy tökéletes autónk elektromos hajtáslánccal. Mint mindenki másnak, nekünk is az volt az elképzelésünk, hogy a világ gyorsabban fog elektromossá válni. El sem tudtuk képzelni, hogy bekövetkezik a Covid, hiány lesz az alkatrészekből, és hogy az európai vásárlók hátat fordítanak a fenntartható megoldásoknak. Nem minden piacon ugyanazok az elvárások, a DNS-ünkben van egy társadalmi vonatkozású elem, ezért alkalmazkodnunk kell és reagálnunk kell, bárhová is megyünk. Ezért döntöttünk úgy, hogy az új 500-ast hibrid motorral készítjük. De ez az utolsó benzinüzemű 500-as!”

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő Fiat modellek közül:


Forrás: Auto Express