A Fiat újra felfedezi a saját lelkét a Grande Pandával

Az új verzió a múltból merít anélkül, hogy csapdába esne, egy bájos, tágas családi autót kínálva.



A Panda visszatért, és azok számára, akik elég idősek ahhoz, hogy emlékezzenek rá, az autó nem is jöhetett volna elég hamar. Kevés autónak van ekkora jóindulata az autós közönség oldaláról.

Az elmúlt években piacra dobott retró modellek sorát követően könnyű cinikusan elutasítani a Grande Pandát, mint a nosztalgia-modellek újabb feltámadását. Úgy tűnik, időnként az autóipar rájött, hogy könnyebb a gyermekkori emlékekre alapozva eladni valamit, mint a gyári eredetiségre alapozni.



Ennek a trükknek a megtestesítője a Ford Capri is, amely ma arra összpontosít, hogy a jelvény emlékeit vásároljuk meg, ne pedig magát az autót.

Szerencsére ez az új Grande Panda képes retró játékot játszani anélkül, hogy utánzattá válna. A múltbeli autózás emlékeire játszik, de nem próbálja meg lemásolni a múltat. Ehelyett az örökségét játssza, mint az eredeti unokája.

A Fiat évek óta az aranyos 500-as modelljének farvizén evezget. Hogy némi perspektívát kapjunk a helyzetről, csak Írországban pl. több mint 85 ezer új autót adtak el 2026 első hat hónapjában. Ezek közül Fiat mindössze csak 111 volt. Ha Ferrarik lennének, akkor megnyugodhatnánk a jó adatok láttán. De ezek olyan autók, amelyek 30 ezer euró alatt keltek el.



A Fiat értékesítési munkatársai végre némi megnyugvást meríthetnek a Grande Panda érkezéséből. Régóta váratott magára.

A jó hír az, hogy megvan a saját karaktere. És ez határozottan egy olasz kisautó, amelyet a keskeny kis utcák és a nyüzsgő autópályák meghódítására terveztek. Merev ülései, tágas kilátása, vidám színei és praktikussága azt jelenti, hogy a divatot csodálatra méltó funkcionalitással ötvözi.

Túl sok autó ebben a kategóriában – és sok nagyobb modell is – rendelkezik egy „mosógép” (nem elírás – a szerk.) melegségével és bájával.



Az utastér fantáziadús, valódi karakterrel, a bambusz furcsa használatától a vezetőoldali digitális kijelző retró stílusú grafikájáig. Az érintőképernyős kijelző vetekszik a versenytársakkal, de elegendő gomb található benne ahhoz, hogy megnyugtassák azokat, akik utálnak a menükben görgetni az egyszerű feladatok elvégzéséhez.

Egy ártudatos autó esetében számos jel utal arra, hogy a tervezők nem csak úgy borították ki ezt az egészet. Gondoltak az apróságokra is, és ez dicséretre méltó, tekintve, hogy manapság hány prémium autógyártó alkalmazza az univerzális, mindenkire illő megközelítést a belső tér tekintetében.

Egy ekkora autóhoz képest lenyűgöző a praktikus tárolórekeszek elhelyezkedése és mérete is. Mély rekeszek vannak, és bár a csomagtartó fedele kissé magas, van egy bemélyedés, ami mindent a helyén tart.

A Fiatnak fel kellett volna áldoznia a középső hátsó ülést, és egy igazi négyszemélyessé kellett volna átalakítania ezt a modellt, ahelyett, hogy úgy teszünk, mintha három ember is elférne hátul. Ez a középső fejtámla elhagyásával a hátsó ablakon keresztüli kilátást is javította volna.

A teljes elektromos vagy mild-hybrid változatban kínált tágas városi autó – valójában egy kisautó – számos előítéletet teljesít a Fiatról. A legjobb autóik szórakoztatóak, megfizethetőek és egy kicsit különcök voltak. Meglepően ellenállóak is voltak, egy olyan márkától, amely nem mindig volt a legerősebb hírnévnek örvendve a megbízhatóság terén.



Kétségtelen, hogy szerepel egy ütősebb változat is a tervek között, ahogy már tervek is vannak (pl. egy nagyon csábító 4x4-es modell is). De egyelőre az autó szerény teljesítményt nyújt, enyhe karosszériadőlést és a könnyedebb életérzésű kormányzást, ami igazság szerint áldás a városban. Ez a Panda lehet, hogy grandiózus, de majdnem olyan fürgén tud kanyarodni és kifordulni a szűk parkolókból, mint az 1980-as évekbeli eredeti változat.

Ez azt jelenti, hogy inkább bájos, mint sportos, de végső soron nagyon könnyű vezetni.

Tesztautónk a mild hibrid volt, amely egy lendületes 1,2 literes háromhengeres benzinmotort és egy 21 kW-os villanymotort egyesít a hatfokozatú automata sebességváltóba integrálva.

A 48 voltos akkumulátorrendszer tisztán elektromos vezetést biztosít parkoláskor vagy a városi forgalomban történő kúszáskor, és a regeneratív fékezéssel kombinálva állítólag jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ugyanezt a beállítást használták a Stellantis csoportbeli rokonai, például a Citroën C3 is. Amíg az autóval utaztunk, 6 l/100 km-t fogyasztottunk, ami nem kiemelkedő a Toyota hibrid riválisaival összehasonlítva, amelyek közelebb vannak a 4,5 l/100 km-hez.



Vajon az a tény, hogy mások jobb üzemanyag-fogyasztást érnek el, kizáró ok? Nem, mert a Grande Panda valami mást kínál: jellegzetes stílust és praktikumot. Röviden, bájosat.

11,2 másodperces 0-ról 100 km/h-ra gyorsulási idejével a nyílt autópálya nem a természetes élőhelye. De az eredeti Pandával ellentétben sosem érzi magát sebezhetőnek vagy túl erősnek, és a legnagyobb száguldó terepjárókkal és teherautókkal is könnyedén együtt halad. Érezhető a szél- és útzaj, de nem túlságosan tolakodó, és nem jut ugyanarra a sorsra, mint a régi Pandák, ha oldalszélbe kerül.

A modern vezetéstámogató rendszerek szokásos csipogása hallatszik, amelyek a mai sofőrök számára türelmetlen tanárokként viselkednek, de szerencsére nem annyira tolakodóak, mint egyes ázsiai riválisoknál.

Jó látni, hogy a Fiat visszatért a hagyományos erősségeihez, és valódi személyiséggel rendelkező kisautókat gyárt. A Panda azért lett sikeres, mert nem próbálja utánozni a riválisokat. Bájos, tágas, praktikus és valóban élvezetes vezetni, ha elfogadjuk a korlátait.

A Fiat-nál hamarosan fellendülés várható, mivel számos új modell jelenik meg, köztük egy új crossover, a Grizzly, amely még idén megjelenik. Ez nem a retró múltba való visszatekintés lesz.

A Stellantis anyavállalat egyértelműen a szélesebb beszállítói bázisát hozta magával, hogy elkészítse ezt az autót, de a hatalmas autógyártó cégek számos kisautójával ellentétben ez nem csak egy átnevezett fémdoboz.

A Panda nem egy olasz öltönyös Citroën. Hasonlítsuk össze a Pandát a nemrégiben bemutatott Renault 4-gyel. Míg a francia autómárka erősen az eredeti sziluettjére helyezte a hangsúlyt, ez a Fiat valami megfoghatatlanabbat ragad meg – az eredeti Panda szellemiségét.



Az ára is jó. Ez a verzió éppen a csúcsmodell La Prima, de a hibrid ára is 8,65 millió forinttól indul, ami pont egy vonalban van a riválisokkal, mint például a Citroën C3 vagy a Toyota Yaris Hybrid.

A Yaris érettebbnek és kifinomultabbnak tűnik az úton, de hiányzik belőle az olaszok bája és karaktere. Az MG3 kétségtelenül olcsóbb és kellemes vezetni, de a belső tere jól példázza azt a gondatlanságot és odafigyelést, ami sajnos sok ázsiai kisautóra jellemző. Kevés szeretnivaló van benne. Vannak más, olcsóbb opciók is, de ezekből is hiányzik a Grande Panda varázsa.

Ez az utóbbi évek legszimpatikusabb Fiatja. Nem a leghatékonyabb hibrid vagy a legütősebb kisautó, de van benne valami, ami egyre ritkább a megfizethető autókban. Nem próbálja visszaadni nekünk a gyermekkorunkat. Ehelyett arra emlékeztet, hogy az egykori változatnak miért voltak egyes részei egyszerűen csak szórakoztatóak.

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő Fiat modellek közül:


Forrás: Irish Times