A Fiat Panda 40 éves: egy olasz modell története

Látogass el Olaszország bármely részébe, legyen az a legvidékibb falu vagy Milánó központja, és az utcákat sajátos, dobozszerű vadvilág lepi el. A Panda a Fiat válasza volt olyan autókra, mint a Renault 4 és a Citroën 2CV – a tömegek számára készült, határozottan haszonelvű közlekedési eszköz, amelyek öt utas és csomagok szállítására szolgáltak egy praktikus ferdehátú karosszériában.



Az, hogy az eredeti modellt az akkor újonnan alakult Italdesign briliáns Giugiaro tervezte, nem árthatott az eladásoknak, és az eredmény egy olyan autó lett, amely az eredeti Minihez hasonlóan túllép a sznobizmuson és a társadalmi osztályon, hogy egy egész nemzet kegyeit elnyerje.



A Panda eddig megjelent mindössze három generációja sokat elárul a népszerűségéről – gondoljunk csak a Volkswagen Golf több mint nyolc generációjára, amely mindössze hat évvel a háta mögött jelent meg. És a jelenlegi autó továbbra is a legkelendőbb modell Olaszországban.

A Pandának még az Egyesült Királyságban is jelentős rajongótábora van, a megjelenése óta 284 000 példány kelt el belőle három változatban. A legújabb modell – a Hybrid – a legújabb és talán a legjobb Panda, de túlzás lenne a legérdekesebbnek nevezni. Íme egy gyors visszatekintés Olaszország kedvenc kisautójának három generációjára (és számos különkiadására).

Panda I – 1981-1995

Az első Panda látványos könnyedséggel ötvözte a hagyományost és az okosat. Sok szempontból ez az első motoros, elsőkerék-hajtású ferdehátú egy teljesen átlagos modell volt, annak ellenére, hogy eltért a Fiat többi kisautójától – a hátsó motoros, hátsókerék-hajtású 500-astól és 126-ostól. Más szempontból a dobozos stílusa, a haszonelvű műszerfala, a függőágyszerű ülések és a szinte agresszív egyszerűsége új és izgalmas volt.



Az eredetileg Rustica néven futó Panda a nevét az utolsó pillanatban kapta Empanda, az utazók római istennője tiszteletére. Tehát nem, a bolyhos fekete-fehér medvére való hasonlítás hiánya nem csupán egy bájos furcsaság.

Eredetileg egyetlen négyhengeres, 903 köbcentis benzinmotorral és egyetlen alapfelszereltségi szinttel kínált Panda kínálata az évek múlásával bővült. A különleges kiadások között szerepelt a Panda Habitat, a bútorlánccal partnerségben készült modell, és a látványos Panda Italia 90 – az 1990-es FIFA-világbajnokság olaszországi megrendezésének ünneplése futballstílusú dísztárcsákkal és a kupa kabalafigurájának az ülésekre hímzett változatával.



1983-ban megjelent az ötsebességes sebességváltó, míg az 1986-os átalakítás új hűtőrácsot és korszerűsített motorokat hozott.

Az egyik felszereltségi szint, amely tartósnak bizonyult, a 4×4 volt. A légsúlyú karosszéria és a Steyr-Puch összkerékhajtás kombinációja hihetetlenül sokoldalúvá tette a Panda 4×4-et, és ugyanolyan népszerű volt a gazdálkodók körében, mint azok körében, akik egyszerűen csak aranyosnak találták.

1995-ben, 14 évnyi forgalmazás és több mint 160 000 eladás után ezt a Pandát megszüntették, de egyes piacokon még 2003-ig tartott, amikor megérkezett az utódja.

Panda II (2004-2012)

A második generációs Pandának Európa szerte 2004 januárjában kezdődött meg az értékesítése. Kétségtelenül szögletes testvérétől származtatva folytatta annak praktikus, egyszerű és manőverezhető autó örökségét. A fejlesztés során „Gingo” néven vált ismertté – bár a Renault kemény álláspontja a meglévő Twingo-val való hasonlóságokkal kapcsolatban hamarosan véget vetett ennek, és a Panda név újjászületett.



Akkoriban olyan miniautókkal vetekedett, mint a Daewoo Matiz, az Opel Agila és a Ford Ka – így nem meglepő, hogy mind a sajtó, mind a közönség imádta a vaskos, vagány Pandát. 2004-ben elnyerte az Év Európai Autója díjat.

A vásárlók ekkoriban 1,1 literes és 1,2 literes motorok közül választhattak, a barebone Active-tól az elegáns Eleganza felszereltségi szintig. 2005-ig kellett várni, mire a kínálat bővült, beleértve egy dízelt – a Fiat 1,3 literes Multijetjét – és egy új Panda 4×4-et.



2006-ban mutatták be az első sportos Pandát – a ragyogó 100 lóerőset. Egyedi karosszériakészletével, 15 colos könnyűfém keréktárcsáival és megnyújtott kerékíveivel meglepően erőteljesnek tűnt, és egy édesen pörgős, 99 lóerős 1,4 literes motorral úgy ment, mint a csipetnyi aprócska autó.

Az ebben a generációban megjelent különkiadások kevésbé voltak merészek, mint elődje, de bizonyos példányok félreérthetetlenek maradtak, mint például a kétszínű Alessi vagy a műanyag borítású Cross.

A Panda Mk2 2012-ig volt kapható, amikor debütált a ma ismert és szeretett Mk3.

Panda III (2012 – napjainkig)

Továbbra is az előd platformjának frissített változatára épülve (amelyet a Fiat 500, a Lancia Ypsilon és a Mk2 Ford Ka is használt), ez a Panda megtartotta a második generációs modell magas sziluettjét, de minden sarkot lekerekített, és egészséges adag funkot adott a stílushoz.



A Pandát kívül-belül a Squircle néven ismert négyzet alakú hibrid uralja – amely a ködlámpáktól a műszerfalon át a légkondicionáló kezelőszerveiig mindenhol megtalálható.

Egy 1,2 literes benzin- és egy 1,3 literes dízelmotort is bevezettek, de az 500-astól örökölt Panda egy kéthengeres „TwinAir” benzinmotort is kapott. A felszereltségi szinteket Pop, Easy és Lounge névre is átnevezték.



Egy évvel később a 4×4 diadalmasan visszatért, egy évvel később pedig csatlakozott hozzá a robusztus Panda Cross – a szteroidokon dúsuló Panda 4×4. Ez az aprócska robusztus autó masszív haspáncélokkal, lejtmenet-vezérléssel és igazi terepjárási üzemmódokkal, valamint hatfokozatú sebességváltóval és kúszó első fokozattal rendelkezett.

Mindezt a sebességfokozatot hamarosan egy kétkerék-meghajtású modellre, a Panda City Crossra is alkalmazták. További különleges kiadások közé tartozik a navigációs alkalmazással együtt piacra dobott Panda Waze, a fehér fényezéssel és pingvingrafikával ellátott Panda Antarctica 4×4, valamint a stílusos Panda Trussardi.

A legújabb modell a Panda Hybrid – egy lágy-hibrid rendszerrel, amely egy háromhengeres benzinmotort és egy szíjjal integrált indítógenerátort párosít az alacsony károsanyag-kibocsátás és a magas üzemanyag-fogyasztás érdekében.

A Panda jövője…?

A Panda egyelőre még létezik, és továbbra is szilárdan belső égésű motorral működik – de szellemi utódja már a tervezési szakaszban lehet. A Centoventi koncepcióautót a 2019-es Genfi Autószalonon mutatták be, és bár nem nevezték el, a moduláris műszerfali tárolóban elrejtett kis plüss panda nem hagyott kétséget a származása felől.



A Centoventi egy teljesen elektromos városi autó, cserélhető akkumulátor-csomagokkal, amelyek akár 500 kilométeres hatótávolságot is képesek elérni.

Fiat Centoventi koncepcióautó: ez a következő Panda?

Bár még mindig koncepcióautó, a potenciális vásárlók komoly érdeklődése a Centoventi iránt felgyorsíthatja a gyártását. Ettől függetlenül, mivel a jelenlegi Panda gyártása továbbra is folyik a Fiat olaszországi üzemében, az ikonikus városi autó még egy ideig velünk lesz.

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő Fiat modellek közül:


Forrás: Car Magazine