Visszatekintő - a Fiat Cinquecento elhozta az autózást az olasz tömegekhez

Ez az autó vezette Olaszország gazdasági csodáját, megelőzve a Vespa modelleket is, hogy az olaszok kedvenc városi közlekedési eszközévé váljon.

„Gondoljunk egy ’népautóra’, és a Volkswagen (a név szó szerint ezt jelenti), a nácik által vezetett projekt egy megfizethető autó megépítésére irányult az 1930-as évek Németországában. Vagy talán a Citroen 2CV-re, amelyet több ezer francia állampolgár megkérdezésével terveztek az alapján, hogy mit is szeretnének egy autótól (a csomagtartó elég nagy volt ahhoz, hogy egy egész élő disznót elférjen benne). Ha ehhez a listához hozzáadjuk a Morris Minort, a Minit, a Trabantot, a Ladát, kezd kirajzolódni néhány egyesítő tulajdonság: nyilvánvalóan a gazdaságosságuk, mind a forma, mind az árcédula tekintetében. De van egy megfoghatatlanabb tulajdonság is: valahogy mindegyik ’szórakoztató’„ – mondta Brendan Cormier az ICON-tól.



A legszórakoztatóbb és egyben legviccesebb kétségtelenül a Fiat Cinquecento. Ez igazán vicces: mintha 50 év globális autógyártása után lenne elég dizájn ötlet a tervezők fejében. A leglenyűgözőbb dolog azonban mégis csak az, hogy miután 1957-ben először gurult le a szalagról, annak minden tréfás fellángolásában, hozzájárult a modern Olaszország tájképének végleges megváltoztatásához.

A népautó álma meglepően későn érkezett Európába. Az Egyesült Államokban Henry Ford már 1908-ban feltárta az olcsó tömeggyártás titkát, amikor bemutatta csupasz T-modelljét. Mivel az első igazán megfizethető autó volt a közép- és munkásosztály számára, hamarosan uralta a mezőnyt. de facto az emberek autójává vált, bárhol is adták el. Az európai autógyártó cégeket megrázta az amerikaiak sikere, és minden ambiciózus autóvállalkozó számára kötelezővé vált, hogy elzarándokoljanak Detroitba, hogy első kézből megtekinthessék a Ford gyárait.

Giovanni Agnelli, aki 1899-ben megalapította a Fiat Car Manufacturing céget, többször is meglátogatta a Fordot, hogy megnézze, vajon a közép-nyugati mozgó futószalag-csoda átültethető-e a Piemont lábánál lévő gyáraira. A látottak ihlették pl. Matté Trucco építészt is, hogy építsen a Fiat számára egy modern, új gyártóüzemet Torino külvárosában.

1916-ban kezdődött meg az építkezés a legendás Lingotto telephelyen – a Ford összeszerelősorához hasonlóan az alkatrészek a talaj szintjén léptek be, fokozatosan összeálltak, ahogy a csarnok belsejében áthaladtak, majd előbukkantak a tetőn. Ez készítette arra a Fiat vezetését, hogy megalkossák a tetőtéri tesztpályát, és ott teszteljék a járműveket, mielőtt azok a város utcái irányába elindulnának.

Lingotto volt az, ahol Agnelli első próbálkozása egy népautóval valósult meg: ez volt a Fiat 500 Topolino. Dante Giacosa mérnök tervezte a járművet és 1936-ban dobták piacra, egyedi megjelenése és kicsinyített formája miatt dicsérték, és viszonylagos sikert hozott a cég számára. De a második világháború megzavarta az autó eladásait. Mindeközben a Lingotto gyártóüzem inkább elegáns építészeti bolondságnak bizonyult, mint olyan gyárnak, amely a Fiat amerikai versenytársaihoz hasonló méreteket öltött volna.



A vállalat az 1950-es évek elején nem tántorodott el, és újraindította a megfizethető népautók ajánlatát. Ebben az időszakban az olyan kis robogók, mint a Vespa eladásai rohamosan szárnyaltak, a Fiat pedig igyekezett megfizethető alternatívát gyártani. Giacosa azt a feladatot kapta, hogy a legapróbb részletekig csupaszítsa le az autó tervezését. A Nuova Cinquecentót szándékosan gömbölyűvé tették, hogy elkerüljék a fémtöbblet használatát. A tetején hasonló okokból nagy lyukat vágtak ki – szövet felsőt kapott, amit ügyesen átkereszteltek napfénytetőre.

Giacosa ekkor átvett egy ötletet a Volkswagentől, és a motort hátra tették át, ami több belső teret tett lehetővé. Amikor 1957-ben debütált a Torinói Autószalonon, nem volt azonnali siker. A motor túl kicsi volt, a felszereltség pedig túl szerény ahhoz, hogy széles tömegeket vonzzon be. A vállalat ezért akkor úgy döntött, hogy enyhe variációkat kínál a modelljeihez, több lehetőséget és több lóerőt kínál.

A stratégia működött, és az eladások fokozatosan emelkedtek – 1957-ben még csak 12 ezer, 1962-re 108 ezer, 1970-ben pedig már 351 ezer darabot értékesítettek. Valójában 1970 volt a termelés csúcséve a Fiat olaszországi tevékenysége során, 100 ezer fős munkaerő 1,4 millió eladott autóval. A Cinquecento kulcsfontosságú volt Giovanni Agnelli azon álmának feloldásához, hogy a tömegtermelést olyan figurák elérése érdekében hasznosítsák, amelyek Olaszországban még nem voltak ekkoriban ismertek.



Ami a Cinquecento felhasználóit illeti, az időzítés nem is lehetett volna jobb. Ez volt Olaszországban a miracolo Economico. Az emberek úgy találták, hogy van pénzük elkölteni, az államnak pedig volt pénze építkezni. Országszerte több ezer kilométernyi autópálya épült, és bár a Cinquecentót a tökéletes városi autónak hirdették, amely képes eligazodni az olasz városok szűk körútjain, a vidékre való kijutás fontos szereplőjeként is használták.

Jóban-rosszban ma Olaszország az egyik leginkább autóközpontú nemzet Európában. Gyakorlatilag minden háztartásban van egy autó, és a parkoló autók aránytalanul sok közterületet foglalnak el. Az autók tömeges elterjedése Olaszországban nagyrészt a Fiatnak és a Cinquecentónak köszönhető, amelyek először adták milliók kezébe egy autó tulajdonjogát. Ez nagy bravúr egy kisautótól.

Itt válogathatsz a készleten lévő Fiat modellek közül:


Forrás: Icon Eye