Fiatok, Ferrarik és viszályok: Az utódlási vita az „olasz Kennedyk” családján belül

Mi a recept? Vegyünk néhány gyors autót, keverjük össze a divat, a sport és az olasz királyi család világával – mindez felfoghatatlan gazdagsághoz, hatalomhoz és politikai befolyáshoz vezet –, és máris megkapjuk eredményképpen az Agnelli családot.



Az olasz Kennedyk-ként emlegetett család a világ néhány legismertebb autómárkáját irányítja. Láttak már hatalmas sikereket, majd olyan pontokat, amikor az üzleti birodalom az összeomlás szélére került – csak hogy aztán a vagyonuk újra gyarapodásnak induljon.



És most ezek a családok – testvérek, anyák és gyermekek –, keserű utódlási vitában fordulnak egymás ellen, bűnözői tevékenység vádjaival, azzal vádolják őket, hogy Svájcban rejtettek el aranyrudakat és képzőművészeti alkotásokat, és egy hamis emberrablási ügybe is belekeveredtek.

Ha az ír Guinness családról streaming műsort tudtak készíteni, azt gondolhatnánk, hogy csak idő kérdése, hogy egyszer majd az Agnelli család történetét is feldolgozzák...

Hol is kezdődött az Agnelli-dinasztia története?

A Fiat mindig is az Agnelli birodalom sarokköve volt – bár a márka manapság valószínűleg nem a legfontosabb része az üzletágnak.

Az 1899-ben Fabbrica Italiana Automobil Torino – vagyis a Torinói Olasz Autógyár – néven alapított márka ma a világ egyik legrégebbi fennmaradt autómárkája.

Létrehozásának fő mozgatórugója Giovanni Agnelli volt – aki Edoardo Agnelli vállalkozó és politikus, valamint Aniceta Frisetti nemesasszony és filantróp fia volt.

Ő vezette a vállalatot, amely gyorsan rendkívül jelentős vállalkozássá vált Európában és a világban.

Az első világháború végére Olaszország egyik legnagyobb gyártója volt, és világszerte is az egyik legnagyobb autógyártója lett. 1910-ben gyárat alapított az Egyesült Államokban; és egy ideig prémium márkának számított a tengerentúlon.

A későbbi években gyártóüzemeket hozott létre Európa-szerte – köztük két összeszerelő üzemet Dublinban; az elsőt Chapelizodban, majd egy másodikat Ballyfermotban. Még a Szovjetunióval is együttműködött, hogy az államot a világ autógyártásában meghatározó szereplővé tegye. A hírhedt Lada valójában kezdetben a Fiat 124-esen alapult.

És mindkét világháború alatt az olaszországi és külföldi Fiat-gyárakat fegyvergyárakká alakították át – beleértve a második világháborút is, amikor tankokat és vadászrepülőgépeket gyártottak Mussolini számára.



Agnelli a 20. század eleje óta ismerte Mussolinit, és 1923-ban a Nemzeti Fasiszta Párt szenátorává választották. De bár szimpatizált a politikájával, idővel egyre kevésbé kedvelte, és megpróbálta eltávolodni vállalkozásaitól a fasiszta vezetőtől.

Ez valójában oda vezetett, hogy Mussolini figyelmeztetett arra a „komoly és abszurd veszélyre”, hogy a Fiat ugyanolyan fontosnak tarthatja magát Olaszország számára, mint az egyház és a kormány – ami valószínűleg elárul egy kicsit arról, hogy mekkora volt a vállalat Olaszországban akkoriban.

De a vállalat nem csak Fiat, ugye?

Nem! Az 1960-as évektől kezdve sokkal többé vált. A második világháború után Giovanni Agnellit valójában menesztették a Fiattól a fasiszta rezsimmel való kapcsolatai miatt – de unokája, szintén Giovanni, de Gianni néven ismert, végül az 1960-as években visszaszerezte az irányítást az üzlet felett.

És meglehetősen gyorsan konglomerátummá alakította a Fiatot – az írógépektől az elektronikai cikkekig mindent gyártottak. A Fiat kulcsszerepet játszott Olaszország nemzeti légitársaságának, az Alitalia-nak a megalapításában is, amelynek első járata egy Fiat gyártmányú repülőgép volt.

De döntő fontosságú volt, hogy más autómárkák felvásárlási sorozatát indították el, kezdve azzal, hogy többségi részesedést szereztek az Autobianciban – amely 1955-ben alakult a Fiat, a Pirelli és a Bianchi kerékpárgyártó közös vállalkozásaként. 1969-ben felvásárolták a veszteséges rivális Lanciát, és ugyanebben az évben felvásárolták a Ferrari felét. Végül ezt a részesedést 90%-ra növelték Enzo Ferrari halála után, a 80-as években felvásárolták az Alfa Romeót, majd a 90-es években felvásárolták a Maseratit is.

És ez a felvásárlási szokás egészen a közelmúltig folytatódott – alig több mint egy évtizeddel ezelőtt teljes mértékben átvették az irányítást a Chrysler Csoport felett. Ez azt jelenti, hogy a Dodge-ot, a Jeepet, a Ramot és természetesen a Chryslert is birtokolják.

A Peugeot, az Opel és a Citroen is ugyanahhoz a csoporthoz tartozik, amely Stellantis néven ismert. Az Agnelli család 14,2%-os részesedéssel rendelkezik a csoportban, így ők a legnagyobb részvényesek, és hatalmas befolyással rendelkeznek.



De az autóiparon túl is vannak érdekeltségeik az Exor és a Dicembre holdingtársaságaikon keresztül. Ez a cég birtokolja a Juventus Football Clubot, jelentős részesedéssel rendelkezik a The Economist csoportban, a Christian Louboutin-ben és a holland Philips cégben is.

Nem is beszélve a hatalmas mennyiségű készpénzről, valamint Picasso, Monet és Francis Bacon ritka műalkotásairól.

Egy időben a Gianni által ellenőrzött eszközök állítólag az olasz GDP 8%-át tették ki.

Szóval hol kezdődik az utódlási vita?

A család ötödik generációja van most a kormánynál, és a modern klánban becslések szerint 200 embert számlálnak – így elmondható, hogy a dolgok nem mindig voltak békések.

De bármilyen diszkrét veszekedések is voltak korábban, azok körülbelül 22 évvel ezelőtt, Gianni Agnelli halálát követően nagyon nyilvánosan folytak.

Gianni az unokáját, John Elkannt nevezte ki utódjának – és halála előtt 25%-os részesedést adományozott neki a Dicembre-ben.

Ezután végrendeletében özvegyére, Marellára és lányára, Margheritára egyenként 37,5%-os részesedést hagyott a vállalkozásban.

De akkoriban a vállalat elég rossz állapotban volt – és jövőjével kapcsolatban komoly kétségek merültek fel. Így 2004-ben Margherita úgy döntött, hogy készpénzre vált.

1,2 milliárd eurót kapott azért, hogy a vállalkozásban lévő részesedését édesanyjára, Marellára ruházta át, aki ezután átvette a megnövelt részesedését, és továbbadta unokáinak.

Lapo és Ginevra Elkann – szintén Margherita gyermekei – mindketten a cég 20%-át kapták meg, míg John idővel Marella fennmaradó részesedését kapta meg.

Margherita Agnelli az édesapja (Gianni Agnelli) halála után 37,7%-os részesedést kapott a vállalkozásban.

Ha kiszámoljuk, azt látjuk, hogy végül 35%-os részesedést kapott a nagyanyjától – a nagyapjától már kapott 25%-on felül, ami többségi részesedést biztosított számára a vállalkozásban.

De miután beleegyezett a részesedése eladásába, Margherita hamarosan meggondolta magát – és azóta is különféle jogi csatározásokba keveredett, hogy megpróbálja visszavonni az üzletet, és visszaszerezni a rövid ideig birtokolt részvényeit.

Ha Margherita 2004-ben eladta a részesedését – és sok pénzt kapott érte –, akkor mi az érve az üzlet mostani visszavonása mellett?

Azt állítja, hogy akkoriban nem ismerte a cég részesedésének mértékét – így az általa elfogadott ár nem tükrözte tisztességesen a Dicembre értékét.

Azt állítja, hogy több ritka festményt is visszatartottak a könyveléstől, és hogy a csoport aranyat rejtett el Svájcban. Az állítása szerint ennek legalább egy része az a pénz, amit Mussolinitől kaptak a háborúban épített összes repülőgépért és tankért.

Azt mondja, hogy a többi gyermeke érdekeit akarja védeni - további öt gyermeke van a második férjétől, akiknek semmilyen kapcsolatuk nincs az Agnelli családdal, vagy részesedésük sincs a Dicembre-ben.

És harcában több vádat is felhozott anyja és fia ellen - például azt állítva, hogy Marella hamisan állította, hogy Svájcban lakik, hogy elkerülje az olaszországi adófizetést, és hogy John segített neki ebben.

Mindez Elkann otthonának és irodájának razziáihoz vezetett.

Marella 2019-ben meghalt, és Margherita is megpróbálta érvényteleníteni a végrendeletét - amely a 2004-es megállapodás részeként kizárta Margheritát.

Természetesen, ha sikerrel járna, és visszaszerezné a vállalkozásban lévő részesedését, annak hatalmas következményei lennének a Dicembre és az Agnelli család számára.

Ez drámaian csökkentené a három gyermeke által birtokolt részesedést, és megfosztaná John Elkannt többségi részesedésétől.

Elkann és a tágabb Agnelli család képviselői azonban azt mondják, hogy ami itt valójában történik, az egy kicsit a vevő – vagy ebben az esetben az eladó – megbánása.

John Elkannt nevezték ki Gianni Agnelli utódjának

A cég térdre kényszerült, amikor a Margherita 2004-ben eladta a tulajdonrészét –, de mióta átvette az irányítást, John Elkann figyelemre méltó munkát végzett a dolgok megfordításában.

A csoport vagyona 1,2 milliárd euró volt, amikor Gianni 2003-ban meghalt – a tavalyi év végén a vagyona meghaladta a 38 milliárd eurót.

Margherita részesedését – amelyet 1,2 milliárd euróért adott el – ma több mint 5 milliárd euróra becsülik, bár a vállalat piaci kapitalizációja a 7 milliárd euróhoz közelebbi összegre utal.

Mi a helyzet az „emberrablással”?

Ez a három Elkann egyikéhez, Lapóhoz kapcsolódik, aki mindig is a család playboyja volt.

Részesedése van a Dicembre-ben, és a Ferrari igazgatótanácsában ül, de igazi szenvedélye a 2007-ben alapított szemüvegüzlete.

2016-ban az Instagramon közzétette, hogy külföldre utazik, hogy „sok projektet… sok új ötletet” valósítson meg, és eközben „sok nagyon érdekes karakterrel” fog találkozni.

De napokkal később felhívta családját, azt állítva, hogy egy szexmunkás rabolta el, aki 10 ezer dollárt követelt a biztonsága garantálása érdekében.

De amikor a rendőrség Manhattanben megtalálta, kiderült, hogy csak kitalálta ezt történetet, miután egy kétnapos mámoros italozás után elfogyott a pénze.

Lapo ellen a hamis állítást állító vádakat később ejtették, bár nem világos, hogy miért. Akkoriban azt mondták, hogy az esetről szóló jelentések „hamis hírek” voltak.

Hol tart most a vita Margherita és társai között?

Annak ellenére, hogy nagyjából 20 éve tart ez a dolog, úgy tűnik, még mindig nem látszik a vége. De ehhez hozzá kell tenni, hogy az elmúlt időszakban néhány fontos fejlemény történt.

2025. október elején az Elkann testvérek beleegyeztek, hogy közösen 183 millió eurót fizetnek az olasz adóhatóságoknak Marella hagyatékával kapcsolatban.

John Elkann a megállapodás részeként egy év közmunkába is beleegyezett, ami véget vet az adócsalással kapcsolatos bűnügyi nyomozásnak.

Lapo Elkann-nek részesedése van a Dicembre-ben, és a Ferrari igazgatótanácsában is.

A megállapodást még bírónak kell jóváhagynia, de nem tartalmazza és nem is utal bűnösség beismerésére, így valószínűleg nem sokat segít Margherita azon állításában, hogy a család nem volt feddhetetlen a részvényeladás kezelésében.

Az ügye azon az érven is alapul, hogy az üggyel az olasz, nem pedig a svájci hatóságoknak kellett volna foglalkozniuk, és úgy tűnik, ezen a téren sem került közelebb az áttöréshez.

Az adóvizsgálat azonban újabb csavart vetett a történetbe, amely csak most került nyilvánosságra.

Margherita azt állítja, hogy az adóüggyel kapcsolatos házkutatások során egy kézzel írott üzenetet – amelyet állítólag Gianni írt – fedeztek fel. Ez az üzenet azt írja, hogy Gianni a cég 25%-át a fiának – Margherita testvérének –, Edoardónak akarta adni, nem pedig unokájának, Johnnak.

Állítólag 1998-ban íródott, hogy megváltoztassa az 1996-ban készített végrendeletét, amelyet végül halála után végre is hajtottak.

És mivel Edoardo 2000-ben meghalt, és nem voltak gyermekei, Margherita azt állítja, hogy a 25%-os részesedést Neki kellett volna kapnia. Ez, a végrendeletben a számára meghatározott részesedéssel együtt, John helyett neki biztosítaná a cég többségi részesedését.



Mondani sem kell, hogy Elkann ügyvédei vitatják ezt a legújabb állítást, és azt mondják, hogy ez még mindig nem változtat azon a tényen, hogy Margherita 2004-ben eladta a vállalkozást.

De még sok év telhet el, mire jogilag kötelező érvényű lezárás születik a családi vitában.

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő Fiat modellek közül:


Forrás: RTE Ireland