Amit a Fiat Panda Cross Hybrid 2020-as kiadásáról tudni érdemes

A Fiatnak a kis Panda Cross Hybrid piacra való bevezetésével az volt a célja, hogy a kis SUV szegmens választékát tovább növelje.

Népitélet

A hibrid technológia beépítése sajnos úgy néz ki, nem homályosította el teljesen azt a beidegződést, hogy az átlagemberek a Panda szó hallatán egy „öreg”, lomha autót képzelnek el maguk előtt. Ennek ellenére a kis Panda továbbra is rendkívül bájos és talán furcsa autó is maradt, amiről azt beszélik a kereskedők, hogy szinte lehetetlen eladásra ajánlani a mai új autó piacon.



Mivel magyarázható ez a vélemény? Nos a Panda mindig is rendkívül lomha volt, egyáltalán nem volt nevezhető üzemanyag-takarékosnak, és nem tartalmazott semmiféle olyan belső technológiát, amelyre a vevők manapság alapból is számítanak.

Igaz, az elmúlt években jellemző 5,8 millió forint körüli európai átlagára olcsónak tűnhetett (elsősorban az angol piacon), de azt is kijelenthetjük, hogy a riválisok még inkább megfizethetőbbek voltak - nem is beszélve a jobb vezetéstámogató technológiákról, a könnyebb vezethetőségről és a nagyobb biztonságról.



Ezért a Fiatnak ebben az évben már éppen ideje volt leporolnia a Pandát és mutatni valami egészen újat a közönség számára.

A Fiat Panda – mint márka - az idén 40 éves lett, de még az autós világ őskövületei sem kerülhetik el az elektromosság felé történő elmozdulást. A Fiat azért nem avatkozott bele túlságosan a képbe, a Panda-t a legenyhébb, úgynevezett lágy-hibrid rendszerrel szerelte fel.



A motorháztető alatt egy 1,0 literes háromhengeres turbós benzinmotor található, amely egy 12 voltos integrált szíjhajtású generátorral párosul, s amely képes a fékezés és a lassítás során elvesztett energiát egy kis akkumulátorba visszatölteni és tárolni.



Ez a tárolt energia lehetővé teszi, hogy a motor leálljon (például piros lámpánál várakozva), és még nagyon kis mennyiségű extra gyorsítást is biztosíthat az elinduláskor. Nos, tulajdonképpen ez az újítás.

A hibrid rendszer - amelyet büszkén tüntettek fel a Panda hátsó részén - annyira enyhe, hogy szinte lehetetlen észrevenni. Ez nem feltétlenül rossz dolog, de a fizikai előnyök tulajdonképpen nem is érezhetőek. Az egyetlen jel, ami arra utal, hogy a Pandában lágy-hibrid rendszer van, egy fényjelzés, amely világít a fordulatszámláló mellett, illetve az a jelenség, hogy amikor leemeljük a lábunkat a gázpedálról, és kivesszük üresbe a sebváltót, a motor leáll (pl. egy piros lámpánál állunk a városban). Elméletileg. A gyakorlatban azonban elég sokszor előfordul, hogy mégsem áll le a motor egy ilyen közlekedési helyzetben.



Furcsa módon az anyósülés mögötti utas csak akkor fogja észrevenni a lágy-hibrid rendszert, ha kényelmesen el akarja helyezni a lábát, ugyanis a Fiat a lágy-hibrid rendszerhez csatlakoztatott akkumulátort az első utasülés alatt helyezte el, és ezzel teljesen elfoglalta az ülés alatti értékes lábteret.



A Fiat azt állítja, hogy a Panda Hybrid CO2-kibocsátása 126 g / km.,továbbá a motorja mindössze 70 LE teljesítmény (90 Nm nyomaték) leadására képes, úgyhogy nehéz hegyi terepre ne ezzel a kocsival menjünk.

Ami a Panda további vezetési élményeit illeti, nos, ez egy olyan kisautó, amelynek minden porcikájából visszaköszön a modell 40 éves kora. Elég könnyű beülni, vezetés közben rengeteg minden állítható, de nincs hová tenni a jobb lábunkat, ha pl. a sebességváltóval vacakolunk.



Lehet, hogy a Panda könnyű, alig lépi túl az 1000 kg-ot, de az 1,0 literes motor ilyen szerény teljesítményével (és csak kis mennyiségű elektromos segítséggel) higgyük el, hogy nem fog sietni sehova. A lágy-hibrid Panda olyan lassú, hogy a 100 km/h-t 14,7 másodperc alatt képes elérni.

Menet közben a Panda megemelt menetmagassága és lágyan rugózott felépítése viszonylag kényelmes autóvá teszi még a göröngyös, durva utakon is, de az autó előre-hátra dől a rugóin. Kormányozni könnyű, de sokszor nem érezzük biztonságban magunkat kormányzáskor, ami a gyorsabb, kanyargós utakat kissé ijesztővé teheti. És azt se felejtsük el, hogy a kis Panda nulla csillagot kapott az Euro NCAP-tól a biztonsági tesztek során.



Összehasonlításképpen: a csúcskategóriás Dacia Sandero Stepway üzemanyag-takarékosabb, erősebb és tágasabb, és Apple CarPlay-t, tolatókamerát és sebességtartó automatát tartalmazó multimédiás rendszerrel együtt is több mint 1 millió forinttal olcsóbb.

Kapcsolódó videó:

Forrás: Auto Express